Classification of Station

Classification of Railway Station :- Railway station can be classified in 3 main consideration.

A. Operation consideration.

B. Earning consideration

C. Functional consideration.

A. Operation consideration

a. The classification of station as per operational consideration as category as block & non block station. Block station are further classified as A class, B class & C class. Station. Non block station are classified as D class station and flag station.

स्थाई गति प्रतिबंधों (permanent speed restrictions) के प्रति विभिन्न विभागों के कर्मचारियों का उत्तरदायित्व

इंजीनियरिंग विभाग के कर्मचारियों का उत्तरदायित्व

· कॉशन इंडिकेटर, स्पीड इंडिकेटर व टर्मिनेशन बोर्डों का सही जगह लगाया जाना व आवश्यकतानुसार स्टेशन के प्रथम आगमन सिगनल पर स्पीड बोर्ड लगाना।

· समय-समय पर इन बोर्डों पर पेन्ट करना, रखरखाव एवं लोको पायलट को पर्याप्त दूरी से स्पष्ट दिखें, यह सुनिश्चित करना।

· जो अस्थाई गति प्रतिबंध 6 माह से अधिक समय से लागू है और जिन्हें अधिक समय तक के लिए लागू रखना है, के बारें में उच्च अधिकारियों को सूचित करना।

Lobby system (Freight Train Operation)

Lobby system:

A Lobby is like a control office in the field. It is established with the twin aim of reducing engine detention and crew detention in a yard or a crew or engine changing station by realistic ordering of trains and Crew/Guard booking.

It is advantageous to have a combined crew and guard booking lobby so that both are available simultaneously. The lobby supervisors/staff can take forecast of a train running from the Deputy controller/section controller along with details regarding the names of crew, Guard and their signing in time, loco particulars, last C&W examination etc.

प्वाइंटसमेन की ड्यूटी लिस्ट (List of Pointsman Duty)

प्वाइंटसमेन की ड्यूटी लिस्ट (List of Pointsman Duty)

1. ऑन ड्यूटी स्टेशन मास्टर के अधीन सभी कार्य एंव बताये गये सभी निर्देशों का पालन करना।

2. सभी प्रकार के शंटिंग कार्य निस्पादित करना।

3. रोड साइड स्टेशनो पर ट्रेन के लोको पायलट एवं गार्ड के लाईन बाक्स को उतारना एवं चढाना।

4. आउट रिपोर्ट, कॉशन आर्डर एवं अन्य मेमो को देना।

5. स्टेशन के सभी रिकार्ड को सुरक्षित एवं सुसज्जित करना।

STATION MASTER'S & AISMA NEWS: Correction Slip No.40 to the G & SR 2016 (English)

STATION MASTER'S & AISMA NEWS: Correction Slip No.40 to the G & SR 2016 (English): Amendment Slip No.40 to the WCR/G&SR 2016 (English)

1. At page 19 in SR 3.07.3 para 3d is revised to be read as under:-

The Inner Distant Signal shall generally be located 1000 meters in rear of the first stop signal and the Distant signal 2000 meters in rear of the first stop signal. Under this arrangement provision of a Warning Board is eliminated. The aspect sequence chart, in case of Double Distant signal is given below:-

टावर वैगन का संचालन

टॉवर वैगन का संचालन GR 17.08 SR 17.08-1

1. यदि ओ.एच.ई. के अनुरक्षण के लिये या किसी खराबी को दूर करने के लिये या अन्य किसी मार्ग के लिये टॉवर वैगन चलाना आवश्यक हो तो टॉवर वैगन का कार्यभारी कर्मचारी, स्टेशन मास्टर को टॉवर वैगन के संचालन के बारे मे सूचना देगा।

2. टॉवर वैगन का संचालन एक गाड़ी की तरह किया जाता है परन्तु यह बिना गार्ड के चलाई जाती है। ऐसे समय मे गार्ड के कर्तव्यों का निर्वाह टॉवर वैगन के साथ जाने वाले ओ. एच.ई. पर्यवेक्षक द्वारा किया जाएगा।

3. जब ओ.एच.ई. ब्लॉक दिया जाता है तब एक या अधिक टॉवर वैगन एक के पीछे एक चलाये जा सकते है। ऐसे समय सेक्शन में प्रवेश करने वाले प्रथम टॉवर वैगन की अधिकतम गति 40 कि.मी.प्र.घं. होगी उसके बाद स्टेशन मास्टर अनुगामी टॉवर वैगनो को T/A 602 प्राधिकार पत्र देकर भेजेगा। इस पर कार्यस्थल का विवरण बताया जाएगा तथा अधिकतम गति 8 कि.मी.प्र.घं., का उल्लेख भी किया जाएगा।

4. काम पूरा हो जाने पर सेक्शन में प्रवेश करने वाले अंतिम टॉवर वैगन का कर्मचारी अगले स्टेशन पर जाकर प्रमाणित करेगा कि सेक्शन में अवरोध नहीं है और "गाड़ी सिगनल रजिस्टर" मे संबंधित प्रविष्टी के सामने इस प्रमाण स्वरुप हस्ताक्षर करेगा कि अंतिम टॉवर वैगन सेक्शन से बाहर हो गया है।

5. पूर्ण ब्लॉक पद्धति में टॉवर वैगन को गाड़ी के पीछे जाने की अनुमति नहीं दी जायेगी।

6. ओ.एच.ई. के अनुरक्षण मे तथा खराबियो को दूर करने में टॉवर वैगन का महत्वपूर्ण स्थान है इसलिये जैसे ही कार्य पूरा हो जाये टॉवर वैगनो को दुर्घटना राहत गाड़ी के समान अत्यंत शीघ्र ही उनके मूल डिपो में भेजना चाहिये।

मास्टर चार्ट (MASTER CHART)

मास्टर चार्ट (Master Chart)

1. मास्टर चार्ट प्रत्येक नियंत्रण खंड के लिए 24 घंटों में सप्ताहवार गाड़ियां चलने का एक ग्राफ चार्ट होता है जो प्रत्येक खंड पर निर्धारित शिड्यूल के अनुसार मेल/एक्सप्रेस एवं सवारी गाड़ियों के पाथ को दर्शाता है।

2. मास्टर चार्ट प्रत्येक वर्ष संचालन समय सारणी के अनुसार पब्लिक समय सारणी को ध्यान में रखते हुए प्रत्येक कंट्रोल सेक्शन के लिए चीफ कंट्रोलर द्वारा बनाया जाता है।

कंट्रोल चार्ट &विभिन्न यार्ड , स्टेशन तथा शैड को नियंत्रक द्वारा निर्देशित करना

कंट्रोल चार्ट & विभिन्न यार्ड, स्टेशन तथा शैड को नियंत्रक द्वारा निर्देशित करना :-

1. सभी स्टेशनों को एक साथ बुलाने की व्यवस्था इस प्रणाली द्वारा सम्भव है।

2. नियंत्रित खंड में उन स्टेशनों के ले-आउट नियंत्रक के सामने लगाये जाते है जिससे कि नियंत्रक परिस्थिति के अनुसार निर्णय ले सके।

3. गाड़ियों के प्रकार एवं इंजनों के प्रकार के अनुसार नियंत्रक द्वारा विभिन्न रंग की पेसिल से चार्टिंग किया जाता है जिससे कि उप-नियंत्रक, मुख नियंत्रक एवं अन्य परिचालन अधिकारियों का ध्यान आसानी से जा सकता है।

4. कंट्रोलर का कंट्रोल चार्ट समय तथा ड्यूटी के अनुसार बनाया जाता है। ऊपर से नीचे स्टेशनों के नाम, दूरी तथा मुख्यालय से दूरी होती है। बांये से दांये समय को 10-10 मिनट, 2-2 मिनट एवं घंटों द्वारा दर्शाया जाता है। अर्थात 60 मिनट को 6 भागों में 10 मिनट के अनुसार और एक भाग को 5 भागों में 2 मिनट के अनुसार बाँटा जाता है।

5. कंट्रोल चार्ट में निमलिखित जानकारी होती है :-

(i) सेक्शन की कुल दूरी किलामीटर में

(ii) सेक्शन के प्रत्येक स्टेशन की दूरी किलोमीटर में

(iii) प्रत्येक कार्य में मौसम की स्थिति

(iv) सेक्शन में इंजीनियरिंग गति प्रतिबंध

(v) स्टेशन के कोड

(vi) लोको ट्रैफिक या अन्य कारणों से स्टेशना पर या स्टेशनोंके बीच खोया गया समय

(vii) सेक्शन कंट्रोलर के रिमार्क

(viii) विशेष कथन

(ix) नियंत्रक के हस्ताक्षर, दिनांक एवं ड्यूटी के अनुसार

विभिन्न गाड़ियों की चार्टिंग निमलिखित रंगों की पेसिल का उपयोग करके किया जायेगा :

1. लाल : सभी सुपरफास्ट और मेल एक्सप्रैस गाड़ियां तथा ART/ARME.

2. नीली : सभी सवारी गाड़ियां, मिलिटरी स्पेशल गाड़ियां तथा मिलीनियम स्पेशल गाड़ियां।

3. हरी : विद्युत इंजन के साथ एअर ब्रेक की मालगाड़ियां।

4. गुलावी : डीजल इंजन व डीजल इंजन के साथ चलो वाली वैक्यूम ब्रेक की मालगाड़ियां।

5. काली : विद्युत इंजन के साथ चलो वाली वैक्युम ब्रेक की मालगाड़ियां। सामग्री गाड़िया, मैंटेनेंसे मशीन, टावर वैगन तथा इंजीनियरिंग विभाग की अन्य गाडी

रिमार्क :

1. स्टेबल लोड को लाल रंग, सतर्कता आदेश को लाल रंग, इंजीनियरिंग तथा यातायात ब्लॉक को लाल रंग, इंटरचेंज T/O को हरा रंग तथा इंटरचेंज H/O को लाल रंग की पेंसिल से ही दिखाया जायेगा।

2. सभी अप गाड़ियों की प्लाटिंग चार्ट नीचे से ऊपर की ओर तथा सभी डाउन गाड़ियों की फ्लोटिंग चार्ट ऊपर से नीचे की ओर करना चाहिए। सही क्रॉसिंग और अग्रता के लिए यह जरूरी है कि WTT को ध्यान में रखते हुए कम से कम दो घंटे पहले आसानी से मिटाये जाने वाली गाड़ियों की स्थिति को एडवांस प्लाटिंग कर लिया जाता है।

3. प्रत्येक गाड़ी के लिए चार्ट पर आऊट रिपोर्ट की जानकारी में इंजन क्रमांक, लोको पायलट, एवं गार्ड का नाम SOD के साथ, कुल लोड भार के साथ, तथा बी.पी.सी. का विवरण आवश्यक रूप से लिखा जाना चाहिए। 

लेखा विभाग से संबंधित स्टेशन पर अनुरक्षित किये जाने वाले रजिस्टर

स्टेशन पर अनुरक्षित किये जाने वाले अन्य रजिस्टर (लेखा विभाग से संबंधित) :

समय समय पर लेखा विभाग द्वारा स्टेशन का निरीक्षण किया जाता है जिसमे इन रजिस्टरों को निरीक्षण किया जाता है तथा पायी गयी अनियमितता को पैरा के रुप में दर्शाया जाता है, अतः निम्न्न रजिस्टरों का अनुरक्षण आवश्यक है-

* मुव्हमेंट रजिस्टर (Movement Register) - स्टेशन से बाहर किसी अन्य स्टेशन जाने का विवरण एवं स्वीकृती इस रजिस्टर में रखा जायेगा। इस रजिस्टर के आधार पर यात्रा भत्ता का सत्यापन किया जायेगा।

संरक्षा उपस्कर (Safety Equipment's)-

संरक्षा उपस्कर (Safety Equipments)-

स्टेशन पर संरक्षा उपस्कर स्टेशन संचालन नियम (परिशिष्ट च) अनुसार उपलब्ध किये जाते है। जो निम्नानुसार होते है-

• लाल झंडी, हरी झंडी.
• ट्राय कलर टार्च
• स्विच क्लैम्प
• पैड लॉक
• संरक्षा जंजीर
• वूडन वैजेस
• पटाखे
• बटन कॉलर/नो वोल्टेज कॉलर

नोट - 
i. सभी संरक्षा उपस्कर अद्यतन स्थिती में अनुरक्षित किये जाने चाहिए।
ii. सभी क्लैम पैड लाक एवं चाबी के साथ रखे जाने चाहिए तथा उन पर नंबर लिखे जाने चाहिए।
iii. वूडन वैजेस हुक के साथ, पेंट किये हुए तथा नंबर लिखे हुए होने चाहिए।
iv. संरक्षा उपकरण का उचित रुप से रखरखाव न केवल संरक्षा को बढाता है बल्कि खराबी जैसी स्थिती में गाड़ी विलंब को भी कम करता है। अतः इनका उचित रखरखाव का बहुत अधिक महत्व है।
v. संरक्षा उपकरण के सही रुप से रखरखाव एवं उपयोग से मानवीय भूल पर अंकुश लगाया जा सकता है।

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