BRAKE BINDING/FLAT TYRE

A) Setting of Empty/Load Device in Wagons-

The Empty/Load device in wagons if not set in correct position will cause brake binding and flat tyre.

1. To avoid cases of flat tyre /poor brake power, it should be ensured at the time of loading/unloading that Empty/Load Box lever should be put in correct position by Operating/Commercial staff i.e. On Empty Position - When wagon is empty or slightly loaded. On Loaded Position- When wagon is loaded.

2. This should be super checked by Guard at the time of starting train from originating point, and by TXR at the time of train examination.

3. Before movement of loads from loading/unloading terminals, it should be ensured by the Operating staff that, hand brakes are released.

4. While picking up load from Road side stations, the train crew should ensure release of hand brakes.

B) Rolling out/Rolling in Examination of Passenger carrying Trains-

To detect unusual, especially brake binding/flat tyre, the C&W department has started rolling out and rolling in examination of passenger carrying trains at nominated points. T

· Guards of all trains should look back frequently at the nominated stations to see that, no danger hand signal is exhibited by Station staff/TXR staff deployed for rolling out examination and whenever any danger signal is shown the train should be brought to a stop immediately by using VHF communication available with the Driver and Guard by using the brakes available in SLR.

· The staff involved in shunting of coaches attached/detached enroute on Passenger carrying trains should ensure complete releasing of coaches before starting shunting in order to avoid any possibility of developing flat tyre on the coaches. Special attention should be paid at the stations, where regular attaching/detaching of sectional coaches is taking place.

· Shunting staff to ensure complete release of coaches/wagons after shunting, to avoid brake binding/flat tyre.

DETECTION OF LOCOMOTIVE AND ROLLING STOCK WITH FLAT TYRE:

Flat tyre may cause extensive damage to track by causing rail fractures and weld joint failures, resulting into serious accidents. To avoid rail fractures/welded joints failures caused by flat tyres, the staff should be counseled to take necessary precautions as under-

MECHANICAL (C & W) STAFF –

As per Railway Board’s guidelines, the permissible flat on wheel tread is limited to 60 mm for Goods stock and 50 mm for the Coaching stock/Locomotives. All C&W Train Examination staff should be counseled to adhere to the provision of para 4.22 “Tyre Defects” of Part –IV IRCA Conference Rules for Coaching stock and Para 4.18 of Part-III of IRCA Conference Rules, for Freight Stock. The TXR staff should be counseled not to allow any wagon/coach having length of flatness more than permitted as above under any circumstances. Such wagons/coaches should be detached immediately after being marked sick. The C&W Train Examination staff in C&W depots/sick lines must check the flatness of wheel tread with the help of Tyre Defect Gauge. The flatness of the wheel tread should invariably be checked during intensive examination.

TLC/DPC/C &W CONTROLLER

On detection of flat tyre, and after the locomotive/rolling stock involved has been checked by loco shed staff/C&W staff, they should arrange replacement of wheel at site in case of wagon/coach and in case of locomotive, the same should be worked to nearest loco shed having pit wheel/ lathe for attention and a speed restriction of 20 kmph should be observed till the loco is cleared to the concerned loco shed.

DRIVER AND GUARD OF THE TRAIN

The train crew and shunting staff should be trained to release brakes whenever DV isolating cock is operated by them. The empty/load box device should be kept in the empty/loaded position depending upon empty/loaded condition of the stock to avoid skidding of wheels, resulting into flatness of tyre during the run. The driver and guard should also be vigilant in detection of hammering blows /sounds while on run and on detection of the same should observe a speed restriction of 20 kmph to clear the section upto next station where they should stop the train and advise control office regarding the flat tyre and ask for C&W TXR/Loco shed staff to attend.

OPERATING STAFF

The station staff should also be counseled to detect the hammering sound if heard on a passing train. They must without fail intimate the approximate position of the wagon/coach to the next station and also to Section Controller to stop the train and get it examined for detecting the locomotive/rolling stock with skidded wheels having flatness of the wheel tread. The train should be inspected by Driver, Guard and ASM and work with restricted speed of 20 kmph if possible, upto the next TXR/Loco examination station. All TIs and Safety Counsellors should counsel SM/ASM, Cabinmen, and Switchmen to keep vigilance check on the hammering sound to detect the flat tyre on a passing train and stop the same before it causes extensive damages.

SECTION CONTROLLER

The Section Controller should take the advise of flat tyre reported by stations seriously and should not allow running of the train for onward journey without ensuring proper examination by C&W/Loco staff. On advice the train should be stopped at the next station and should not be allowed to cause avoidable damage to track.

ENGINEERING STAFF AND GATEMEN

The Engineering staff and Supervisors at work sites or while doing trolley or foot inspection should also be counseled to be vigilant towards detection of flat tyre on the passing trains. In case of any such detect noticed on any passing train, the approximate position of the culprit wagon/coach should be immediately advised to the next station through emergency control phone or from the nearest level crossing gate. Similarly, the gatemen should also be counseled to be alert and vigilant in detection of hammering sound on any of the passing train and in case of such detection the gatemen should advise the Station Master to stop the train. Gatemen should also show red flag/danger signal to the crew of the train so that, the train be stopped before causing extensive damage.

ENGINEERING CONTROL

Engineering Control should organize a special check upto 50 kms in the rear from point of detection of flat tyre to ensure the safety of track subsequent to passage of train having flat tyre.

ब्रेक बाइंडिंग/फ्लैट टायर

A) वैगनों में खाली और लोड डिवाइस की सेटिंग-
वैगनों में खाली और लोड डिवाइस यदि सही स्थिति में सेट नहीं किया गया तो ब्रेक बाइंडिंग और फ्लैट टायर का कारण बनेगा।
1. फ्लैट टायर/खराब ब्रेक पावर के मामलों से बचने के लिए, लोडिंग/अनलोडिंग के समय यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि खाली/ लोड बॉक्स लीवर को ऑपरेटिंग/ वाणिज्यिक कर्मचारियों द्वारा सही स्थिति में रखा जाना चाहिए यानी खाली स्थिति पर - जब वैगन खाली हो या थोड़ा भरा हुआ। ऑन लोडेड पोजीशन- जब वैगन लोड किया जाता है।
2. प्रारंभिक बिंदु से ट्रेन शुरू करते समय गार्ड द्वारा और ट्रेन की जांच के समय टी एक्स आर द्वारा इसकी सुपर जांच की जानी चाहिए।
3. लोडिंग/ अनलोडिंग टर्मिनलों से लोड की आवाजाही से पहले, ऑपरेटिंग स्टाफ द्वारा यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि, हैंड ब्रेक जारी किए जाएं।
4. सड़क किनारे स्टेशनों से माल उठाते समय, ट्रेन चालक दल को हैंड ब्रेक रिलिज करना सुनिश्चित करना चाहिए।
B) यात्री ले जाने वाली ट्रेनों की रोलिंग आउट/ रोलिंग इन जांच-
असामान्य, विशेष रूप से ब्रेक बाइंडिंग/ फ्लैट टायर का पता लगाने के लिए, सी एंड डब्ल्यू विभाग ने नामांकित बिंदुओं पर यात्री ले जाने वाली ट्रेनों की जांच शुरू की गई है।
· सभी ट्रेनों के गार्डों को नामांकित स्टेशनों पर बार-बार पीछे मुड़कर देखना चाहिए कि रोलिंग आउट जांच के लिए तैनात किए गए स्टेशन स्टाफ/ टीएक्सआर स्टाफ द्वारा कोई खतरे का सिग्नल तो नहीं दिखाया जा रहा है और जब भी कोई खतरे का सिग्नल दिखे तो ट्रेन को एस एल आर में उपलब्ध ब्रेक का उपयोग करके ड्राइवर और गार्ड के पास उपलब्ध वीएचएफ संचार का उपयोग करके,तुरंत रोक देना चाहिए।
· यात्री ले जाने वाली ट्रेनों में रास्ते में डिब्बों की शंटिंग कर जोड़ने या अलग करने में शामिल कर्मचारियों को शंटिंग शुरू करने से पहले डिब्बों को पूरी तरह से रिलिज करना सुनिश्चित करना चाहिए ताकि डिब्बों मे फ्लैट टायर की स्थिति उतपन्न होने की किसी भी संभावना से बचा जा सके। उन स्टेशनों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, जहां नियमित रूप से अनुभागीय कोचों को जोड़ने या अलग करने का काम होता रहता है।

ब्रेक बाइंडिंग/फ्लैट टायर से बचने के लिए, शंटिंग स्टाफ को शंटिंग के बाद कोच और वैगन पूरी रिलिज है यह सुनिश्चित करनी होगी।

लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक में फ्लैट टायर का पता लगाना:
फ्लैट टायर द्वारा ट्रेक को व्यापक क्षति पहुंचा सकता है और रेल फ्रैक्चर और वेल्ड फेलूयर का कारण बनता सकता और जिसके परिणामस्वरूप गंभीर दुर्घटनाएं हो सकती हैं। फ्लैट टायरों के कारण रेल फ्रैक्चर या वेल्ड फेलूयर से बचने के लिए, कर्मचारियों को निम्नानुसार आवश्यक सावधानियां बरतने के लिए परामर्श दिया जाना चाहिए-
मैकेनिकल (सी एंड डब्ल्यू) स्टाफ -
रेलवे बोर्ड के दिशानिर्देशों के अनुसार, व्हील ट्रेड पर अनुमेय फ्लैट गुड्स स्टॉक के लिए 60 मिमी और कोचिंग स्टॉक / लोकोमोटिव के लिए 50 मिमी तक सीमित है। सभी सी एंड डब्ल्यू ट्रेन Examination स्टाफ को कोचिंग स्टॉक और माल स्टॉक के लिए नियमों और प्रावधान का पालन करने के लिए परामर्श दिया जाना चाहिए। टीएक्सआर स्टाफ को सलाह दी जानी चाहिए कि वे किसी भी परिस्थिति में उपरोक्त अनुमति से अधिक फ़्लैटनेस लंबाई वाले वैगन/कोच को अनुमति न दें। ऐसे वैगनों /कोचों को सिक मार्क किए जाने के तुरंत बाद ट्रेन से अलग कर दिया जाना चाहिए। सी एंड डब्ल्यू डिपो और सिक लाइनों में सी एंड डब्ल्यू ट्रेन परीक्षा स्टाफ को टायर दोष गेज की मदद से गहन परीक्षण कर व्हील ट्रेड की सपाटता की जांच करनी चाहिए।
टीएलसी/ डीपीसी/सी एवं डब्ल्यू नियंत्रक

फ्लैट टायर का पता चलने पर लोकोमोटिव/ रोलिंग स्टॉक की लोको शेड स्टाफ एवं सीएंडडब्ल्यू स्टाफ द्वारा जांच किए जाने के बाद, वैगन और कोच के मामले में साइट पर और लोकोमोटिव के मामले में, निकटतम लोको शेड में पहिया बदलने की व्यवस्था करनी चाहिए और फ्लैट टायर के स्थिति अगर समुचित स्थान पर ले जाने के लिए मूवमेंट करना हो तो 20 किलो मीटर प्रति घंटे की गति प्रतिबंध का पालन किया जाना चाहिए।

ट्रेन का ड्राइवर और गार्ड

ट्रेन लोको पायलट दल और शंटिंग स्टाफ को जब भी डीवी आइसोलेटिंग कॉक संचालित किया जाता है तो ब्रेक रिलीज के लिए प्रशिक्षित किया जाना चाहिए। पहियों के स्किड होने से बचने के लिए खाली/लोड डिवाइस के लीवर को स्टॉक की खाली/लोड स्थिति के आधार पर खाली/लोड स्थिति में रखा जाना चाहिए, क्योकि ऐसा न करने पर इसके परिणामस्वरूप गाड़ी चलने के दौरान फ्लेट टायर हो जाता है। लोको पायलट और गार्ड को ट्रेन चलते समय सावधान रहना चाहिए और हथौड़े के प्रहार जैसा आवाज का पता चलने पर अगले स्टेशन तक सेक्शन को किलयर करने के लिए 20 किलो मीटर प्रति घंटे की गति प्रतिबंध का पालन करना चाहिए, और अगले स्टेशन पर ट्रेन रोकनी चाहिए और खंड नियंत्रण को इस संबंध में सूचना देनी चाहिए। फ्लैट टायर कों TXR स्टाफ या लोको शेड के स्टाफ द्वारा इसका जाँच करना चाहिए।

परिचालन स्टाफ

स्टेशन के कर्मचारियों को गुजरती हुई ट्रेन में हथौड़े के प्रहार जैसा आवाज सुनाई देने पर उसका पता लगाने के काउंसिल किया जाना चाहिए। अगले स्टेशन कों इसकी जानकारी दिया जाएगा और उन्हें वैगन/कोच की अनुमानित स्थिति के बारे में अवश्य सूचित करना चाहिए और अनुभाग नियंत्रक को भी ट्रेन को रोकने के लिए कहना चाहिए और इसका पता लगाने के लिए इसकी जांच करानी चाहिए। ड्राइवर, गार्ड और एस एम द्वारा ट्रेन का निरीक्षण किया जाना चाहिए और यदि संभव हो तो अगले टीएक्सआर/ लोको परीक्षण स्टेशन तक 20 किलो मीटर प्रति घंटे की प्रतिबंधित गति के साथ गाड़ी रवाना करना चाहिए। सभी टीआई और सुरक्षा सलाहकारों द्वारा एसएम, केबिनमैन और स्विचमैन आदि को सलाह देनी चाहिए कि वे गुजरती हुई ट्रेन में फ्लेट टायर के पता लगाने के लिए हथौड़े की आवाज पर सतर्कता ध्यान दे और बड़े पैमाने पर नुकसान होने से पहले उसे रोक दें।

अनुभाग नियंत्रक

अनुभाग नियंत्रक को स्टेशनों द्वारा सूचित फ्लेट टायर के सूचना को गंभीरता से लेना चाहिए और सीएंडडब्ल्यू/ लोको स्टाफ द्वारा उचित जांच सुनिश्चित किए बिना ट्रेन को आगे की यात्रा के लिए चलाने की अनुमति नहीं देनी चाहिए। सूचना मिलने पर ट्रेन को अगले स्टेशन पर रोका जाना चाहिए और ट्रैक को अपरिहार्य क्षति नहीं होने देनी चाहिए।

इंजीनियरिंग स्टाफ और गेटमैन

कार्य स्थलों पर या ट्रॉली या फुट निरीक्षण करते समय इंजीनियरिंग कर्मचारियों और पर्यवेक्षकों को भी गुजरने वाली ट्रेनों में फ्लैट टायर का पता लगाने के प्रति सतर्क रहने की सलाह दी जानी चाहिए। किसी भी गुजरती हुई ट्रेन में ऐसा कोई भी पता चलने पर, वैगन/कोच की अनुमानित स्थिति के बारे में तुरंत आपात कालीन नियंत्रण फोन के माध्यम से या निकटतम समपार फाटक से अगले स्टेशन को सूचित किया जाना चाहिए। इसी प्रकार, गेटमैनों को भी किसी गुजरती हुई ट्रेन में हथौड़े की आवाज का पता चलने पर सतर्क और सतर्क रहने की सलाह दी जानी चाहिए और ऐसा पता चलने पर गेटमैन द्वारा स्टेशन मास्टर को ट्रेन रोकने की सलाह देनी चाहिए। गेटमैन को ट्रेन के चालक दल को लाल झंडी/खतरे का संकेत भी दिखाना चाहिए ताकि ट्रेक को अधिक क्षति होने से पहले रोका जा सके।

इंजीनियरिंग नियंत्रण

इंजीनियरिंग नियंत्रण को फ्लैट टायर वाली ट्रेन के गुजरने के बाद ट्रैक की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए फ्लैट टायर का पता लगाने के बिंदु से 50 किलोमीटर पीछे तक एक विशेष जांच करना चाहिए।

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