JOINT SAFETY CIRCULAR - BRAKE BINDING AND PREVENTION OF FLAT TYRE ON PASSENGER CARRYING & GOODS TRAINS

 

JOINT SAFETY CIRCULAR ON ACTION TO BE TAKEN ON BRAKE BINDING AND PREVENTION OF FLAT TYRE ON PASSENGER CARRYING & GOODS TRAINS

(Ref – Safety Circular No. 25/2000 dated 28.11.2000 jointly signed by –CME, CE, CEE, COM & CSO)-

The brake binding and subsequently flat tyre resulting in safety hazard on account of Rail Fracture/Weld failure/Roller bearing failure etc.

1.     Detection of Brake Binding/Flat Tyres on Trains-

Train crew/Station staff/Gatemen will be vigilant to detect any abnormality such as brake binding, unusal sound, smoke emission etc. If any such abnormality is noticed, the above staff shall take immediate steps to stop the affected train.

2. In case of brake binding on a train enroute, the Driver and Guard must take the prescribed remedial action or releasing the brakes and isolate the brakes of the affected coach/wagon, which should be got examined at the next train examination point. This will ensure that, brake binding will not result in flat tyre.

3. TXR staff available for Rolling In/Rolling Out examination shall detect brake binding/flat tyre in coaches and initiate action.

4. It is imperative that, all cases of coach detachment on the Division be duly enquired into by Officers concerned with Loco Operation, C & W and Safety and remedial measures taken to prevent enroute detachments.

5. Action to be taken by Train Crew after detection of Brake Binding/Flat Tyrei)

i. For air brake coaching stock – Assistant Driver and Guard will find out location of brake binding/flat tyre. At station the assistance should be given by Station staff to train crew. After detecting the culprit coach, the brakes should be released manually and thereafter, brake system should be isolated by closing isolating cocks of brake cylinders, isolating cocks in between FP and auxiliary Reservoir and isolating the DV by rotating DV handle to horizontal position as per detailed instructions given in the working time table.

ii) For vacuum brake stock-  Assistant Driver and Guard will find out location of brake binding/flat tyre. At station, the assistance should be given by Station staff to train crew. After detecting, the brake should be manually released and thereafter, the brake system should be isolated by disconnecting siphon pipe from release valve and providing wooden plug as dummy with hard grease on the loose end of siphon pipe. For this, the dummy plug/hard grease will be supplied to driver and guard as personal store, by the lobby incharges for guards and drivers at the time of sign on. The supply of the wooden plug/hard grease would be taken from C & W department.

iii) For Superfast trains or other trains on which TXR staff is accompanying, the Driver and Guard will be assisted by the on board TXR staff for activities mentioned in 5(i) & (ii).

6. If as a result of isolation of brake system as per para 5 (i) & (ii) above, the brake power enroute comes down below prescribed 90%, the train should be worked with restricted speed to the next train examination station.

7. Action to be taken by C&W staff

i) The train on which brake binding/flat tyre is reported should be examined by C&W staff at the first opportunity, investigated and certified FIT for further run.

ii) CWI/TXR staff should accompany the train whenever flat tyres are reported. They must ensure proper repair either at the enroute station or at the terminating station as deemed necessary.

8. Action to be taken by Train Crew at the time of Cattle run over

       i)  After cattle run over, if BP pressure/vacuum drops suddenly, train crew will check the train for the reason of BP pressure/vacuum drop. If any BP/FP/VAC hose pipe is found uncoupled train crew will couple it and ensure release of train brakes. The train crew will manually release the brakes, if there is brake binding. If manual release is not possible, the particular coach will be isolated as mentioned in par 6 (i) & (ii) above.

ii) Guard of the train will give necessary message to Section Controller regarding the affected coach at the next station, who will give details of the coach to C&W Controller.

TXR staff at the first available examination point will check the affected coach for proper functioning of brake equipment.

9. Action to be taken by Train Crew at the time of ACP

i) The train crew will check the train to find out the coach from which alarm chain has been pulled. After detecting the coach, resetting of ACP apparatus should be done.

ii) It should be ensured that there is no leakage after resetting the ACP.

iii) It should also be ensured that, the brakes of the affected coach are in released condition after resetting the ACP.

iv) If brakes are not released after resetting the ACP, then action should be taken as detailed at 6(i) & (ii) above.

10. Action to be taken by Train Crew after Emergency Brake Application-

Before starting the train it should be ensured that, prescribed amount of air pressure/vacuum has been obtained in engine and brakes are in fully released position.

(Ref – Safety Circular No. 25/2000 dated 28.11.2000 jointly signed by –CME, CE, CEE, COM & CSO)-

The brake binding and subsequently flat tyre resulting in safety hazard on account of Rail Fracture/Weld failure/Roller bearing failure etc.

1.     Detection of Brake Binding/Flat Tyres on Trains-

Train crew/Station staff/Gatemen will be vigilant to detect any abnormality such as brake binding, unusal sound, smoke emission etc. If any such abnormality is noticed, the above staff shall take immediate steps to stop the affected train.

2. In case of brake binding on a train enroute, the Driver and Guard must take the prescribed remedial action or releasing the brakes and isolate the brakes of the affected coach/wagon, which should be got examined at the next train examination point. This will ensure that, brake binding will not result in flat tyre.

3. TXR staff available for Rolling In/Rolling Out examination shall detect brake binding/flat tyre in coaches and initiate action.

4. It is imperative that, all cases of coach detachment on the Division be duly enquired into by Officers concerned with Loco Operation, C & W and Safety and remedial measures taken to prevent enroute detachments.

5. Action to be taken by Train Crew after detection of Brake Binding/Flat Tyrei)

i. For air brake coaching stock – Assistant Driver and Guard will find out location of brake binding/flat tyre. At station the assistance should be given by Station staff to train crew. After detecting the culprit coach, the brakes should be released manually and thereafter, brake system should be isolated by closing isolating cocks of brake cylinders, isolating cocks in between FP and auxiliary Reservoir and isolating the DV by rotating DV handle to horizontal position as per detailed instructions given in the working time table.

ii) For vacuum brake stock-  Assistant Driver and Guard will find out location of brake binding/flat tyre. At station, the assistance should be given by Station staff to train crew. After detecting, the brake should be manually released and thereafter, the brake system should be isolated by disconnecting siphon pipe from release valve and providing wooden plug as dummy with hard grease on the loose end of siphon pipe. For this, the dummy plug/hard grease will be supplied to driver and guard as personal store, by the lobby incharges for guards and drivers at the time of sign on. The supply of the wooden plug/hard grease would be taken from C & W department.

iii) For Superfast trains or other trains on which TXR staff is accompanying, the Driver and Guard will be assisted by the on board TXR staff for activities mentioned in 5(i) & (ii).

6. If as a result of isolation of brake system as per para 5 (i) & (ii) above, the brake power enroute comes down below prescribed 90%, the train should be worked with restricted speed to the next train examination station.

7. Action to be taken by C&W staff

i) The train on which brake binding/flat tyre is reported should be examined by C&W staff at the first opportunity, investigated and certified FIT for further run.

ii) CWI/TXR staff should accompany the train whenever flat tyres are reported. They must ensure proper repair either at the enroute station or at the terminating station as deemed necessary.

8. Action to be taken by Train Crew at the time of Cattle run over

       i)  After cattle run over, if BP pressure/vacuum drops suddenly, train crew will check the train for the reason of BP pressure/vacuum drop. If any BP/FP/VAC hose pipe is found uncoupled train crew will couple it and ensure release of train brakes. The train crew will manually release the brakes, if there is brake binding. If manual release is not possible, the particular coach will be isolated as mentioned in par 6 (i) & (ii) above.

ii) Guard of the train will give necessary message to Section Controller regarding the affected coach at the next station, who will give details of the coach to C&W Controller.

TXR staff at the first available examination point will check the affected coach for proper functioning of brake equipment.

9. Action to be taken by Train Crew at the time of ACP

i) The train crew will check the train to find out the coach from which alarm chain has been pulled. After detecting the coach, resetting of ACP apparatus should be done.

ii) It should be ensured that there is no leakage after resetting the ACP.

iii) It should also be ensured that, the brakes of the affected coach are in released condition after resetting the ACP.

iv) If brakes are not released after resetting the ACP, then action should be taken as detailed at 6(i) & (ii) above.

10. Action to be taken by Train Crew after Emergency Brake Application-

Before starting the train it should be ensured that, prescribed amount of air pressure/vacuum has been obtained in engine and brakes are in fully released position.

यात्री परिवहन और माल गाड़ियों में ब्रेक बाइंडिंग और फ्लैट टायर की रोकथाम पर की जाने वाली कार्रवाई पर संयुक्त सुरक्षा परिपत्र

(संदर्भ - सुरक्षा परिपत्र संख्या 25/2000 दिनांक 28.11.2000 -सीएमई, सीई, सीईई, सीओएम और सीएसओ द्वारा संयुक्त रूप से हस्ताक्षरित) -

ब्रेक बाइंडिंग और उसके बाद फ्लैट टायर के परिणामस्वरूप रेल फ्रैक्चर/वेल्ड विफलता/रोलर बेयरिंग विफलता आदि के कारण सुरक्षा खतरा पैदा हो गया।

1.      ट्रेनों में ब्रेक बाइंडिंग/फ्लैट टायरों का पता लगाना-

ट्रेन चालक दल/स्टेशन कर्मचारी/गेटमैन किसी भी असामान्यता जैसे ब्रेक बाइंडिंग, असामान्य ध्वनि, धुआं उत्सर्जन आदि का पता लगाने के लिए सतर्क रहेंगे। यदि ऐसी कोई असामान्यता देखी जाती है, तो उपरोक्त कर्मचारी प्रभावित ट्रेन को रोकने के लिए तत्काल कदम उठाएंगे।

2. रास्ते में ट्रेन में ब्रेक बाइंडिंग के मामले में, ड्राइवर और गार्ड को निर्धारित preventive कार्रवाई करनी चाहिए या ब्रेक जारी करना चाहिए और प्रभावित कोच/वैगन के ब्रेक को अलग करना चाहिए, जिसकी जांच अगले ट्रेन परीक्षा बिंदु पर की जानी चाहिए। इससे यह सुनिश्चित होगा कि, ब्रेक बाइंडिंग के परिणामस्वरूप फ्लेट टायर नहीं होगा।

3. रोलिंग इन/रोलिंग आउट जांच के लिए उपलब्ध टीएक्सआर स्टाफ कोचों में ब्रेक बाइंडिंग/फ्लैट टायर का पता लगाएगा और कार्रवाई शुरू करेगा।

4.  मंडल पर कोच डिटेचमेंट के सभी मामलों में यह जरूरी है कि  लोको ऑपरेशन, सी एंड डब्ल्यू और सुरक्षा से संबंधित अधिकारियों द्वारा विधिवत जांच की जाए और रास्ते में डिटेचमेंट को रोकने के लिए preventive उपाय किए जाना चाहिए।

5. ब्रेक बाइंडिंग/फ्लैट टायर का पता चलने के बाद ट्रेन क्रू द्वारा की जाने वाली कार्रवाई

i) एयर ब्रेक कोचिंग स्टॉक के लिए -  सहायक चालक और गार्ड ब्रेक बाइंडिंग/फ्लैट टायर का स्थान पता लगाएंगे। स्टेशन पर क्रू को सहायता करने के लिए स्टेशन स्टाफ द्वारा सहायता दी जानी चाहिए। दोषी कोच का पता लगाने के बाद, ब्रेक को मैन्युअल रूप से रिलीज किया जाना चाहिए और उसके बाद, ब्रेक सिलेंडर के अलग-अलग कॉक्स को बंद करके ब्रेक सिस्टम को अलग किया जाना चाहिए। वोर्किंग टाइम टेबल में दिए गए निर्देश के अनुसार एफपी और auxiliary Reservoir के बीच कॉक्स को अलग करना चाहिए और विस्तृत विवरण के अनुसार डीवी हैंडल को क्षैतिज स्थिति में घुमाकर डीवी को अलग करना चाहिए।

ii) वैक्यूम ब्रेक स्टॉक के लिए-  सहायक चालक और गार्ड ब्रेक बाइंडिंग/फ्लैट टायर का स्थान पता लगाएंगे। स्टेशन पर, क्रू को सहायता करने के लिए स्टेशन स्टाफ द्वारा सहयोग दी जानी चाहिए। ब्रेक बाइंडिंग पता लगाने के बाद, ब्रेक को मैन्युअल रूप से रिलीज किया जाना चाहिए और उसके बाद, रिलीज वाल्व से साइफन पाइप को डिस्कनेक्ट करके और साइफन पाइप के ढीले सिरे पर कठोर ग्रीस के साथ लकड़ी के प्लग को डमी के रूप में प्रदान करके ब्रेक सिस्टम को अलग किया जाना चाहिए। इसके लिए, डमी प्लग/हार्ड ग्रीस को साइन ऑन के समय गार्ड और ड्राइवरों के लिए लॉबी प्रभारी द्वारा लकड़ी के प्लग/हार्ड ग्रीस की आपूर्ति सी एवं डब्ल्यू विभाग से ली जाएगी और व्यक्तिगत स्टोर के रूप में ड्राइवर और गार्ड को आपूर्ति की जाएगी।

iii) सुपरफास्ट ट्रेनों या अन्य ट्रेनों के लिए जिनमें टीएक्सआर स्टाफ साथ में रहते है, ड्राइवर और गार्ड को i और ii में उल्लिखित गतिविधियों के लिए ऑन बोर्ड टीएक्सआर स्टाफ द्वारा सहायता प्रदान की जाएगी।

6. यदि ऊपर पैरा i और ii के अनुसार ब्रेक सिस्टम को अलग करने के परिणामस्वरूप, रास्ते में ब्रेक पावर निर्धारित 90% से कम हो जाती है, तो ट्रेन को अगले ट्रेन परीक्षण स्टेशन तक प्रतिबंधित गति के साथ चलाया जाना चाहिए।

7. सी एंड डब्ल्यू स्टाफ द्वारा की जाने वाली कार्रवाई

i) जिस ट्रेन में ब्रेक बाइंडिंग/फ्लैट टायर की सूचना मिलती है, उसकी सी एंड डब्ल्यू स्टाफ द्वारा पहले अवसर पर जांच की जानी चाहिए, और जांच के बाद आगे चलाने के लिए फिट प्रमाणित किया जाना चाहिए।

ii) जब भी फ्लेट टायर की सूचना मिले तो सीडब्ल्यूआई/टीएक्सआर स्टाफ को ट्रेन के साथ जाना चाहिए। उन्हें आवश्यक समझे जाने वाले मार्ग के स्टेशन पर या समापन स्टेशन पर उचित मरम्मत सुनिश्चित करनी होगी।

8. मवेशियों के  run over जाने के समय ट्रेन क्रू द्वारा की जाने वाली कार्रवाई

     i)   मवेशियों के  run over के बाद, यदि बीपी प्रेशर/वैक्यूम अचानक गिर जाता है, तो ट्रेन क्रू बीपी प्रेशर/ वैक्यूम ड्रॉप के कारण के लिए ट्रेन की जांच करेगा। यदि कोई बीपी/एफपी/वीएसी होज़ पाइप बिना जुड़ा हुआ पाया जाता है तो ट्रेन चालक दल इसे जोड़ेगा और ट्रेन के ब्रेक जारी करना सुनिश्चित करेगा। यदि ब्रेक बाइंडिंग है तो ट्रेन चालक दल मैन्युअल रूप से ब्रेक रिलीज करेगा। यदि ऊपर पैरा 5 (i) और (ii) में उल्लिखित अनुसार मैन्युअल रिलीज़ संभव नहीं है, तो  उस विशेष कोच को अलग कर दिया जाएगा।

ii) ट्रेन का गार्ड अगले स्टेशन पर प्रभावित कोच के संबंध में सेक्शन कंट्रोलर को आवश्यक संदेश देगा, जो सीएंडडब्ल्यू कंट्रोलर को कोच का विवरण देगा।

पहले उपलब्ध परीक्षा बिंदु पर टीएक्सआर कर्मचारी, ब्रेक उपकरण के उचित कार्यवाही के लिए प्रभावित कोच की जांच करेंगे।

9. ए सी पी के समय ट्रेन क्रू द्वारा की जाने वाली कार्रवाई

i) ट्रेन क्रू उस कोच का पता लगाने के लिए ट्रेन की जांच करेगा जिससे अलार्म चेन खींची गई है। कोच का पता लगाने के बाद ए सी पी उपकरण की रीसेटिंग की जानी चाहिए।

ii) यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि ए सी पी को रीसेट करने के बाद कोई लीकेज न हो।

iii) यह भी सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि, ए सी पी को रीसेट करने के बाद प्रभावित कोच के ब्रेक रिलीज़ स्थिति में हैं।

iv) यदि ए सी पी को रीसेट करने के बाद ब्रेक रिलीज नहीं होते हैं, तो ऊपर 5(i) और (ii) में दिए गए विवरण के अनुसार कार्रवाई की जानी चाहिए।

10. आपातकालीन ब्रेक लगाने के बाद ट्रेन क्रू द्वारा की जाने वाली कार्रवाई-

ट्रेन शुरू करने से पहले यह सुनिश्चित कर लेना चाहिए कि इंजन में निर्धारित मात्रा में वायु दबाव/वैक्यूम प्राप्त हो गया है और ब्रेक पूरी तरह से रिलीज स्थिति में हैं।